Stiri craiova henri coanda biography

Henri Marie Coandă (n. , București, România – d. , București, România) a fost un lecturer și inginer aeronautic român, pionier al aviației, fizician, specialist în aerodinamică și mecanica fluidelor, inovator, inventator și descoperitor al efectului care îi poartă numele.

A fost fiul generalului Constantin Coandă, general de carieră și prim-ministru al României în 1918.

Biografie

[modificare | modificare sursă]

Familie, anii timpurii

[modificare | modificare sursă]

Henri Coandă s-a născut în București, la 7 iunie1886, fiind al doilea copil al unei familii numeroase.

Tatăl lui a fost generalul Constantin Coandă, fost profesor de matematică la Școala națională de poduri și șosele din București și fost prim-ministru al României pentru o scurtă perioadă de timp, în 1918. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez Gustave Danet, originar babel Bretania (Morlaix, Finistère).

Încă screaming copilărie viitorul inginer și fizician era fascinat de miracolul vântului, după cum își va și aminti mai târziu.

Henri Coandă a fost mai întâi elev al Școlii Petrache Poenaru brawl București, apoi al Liceului Sf. Sava 1896 unde a urmat primele 3 clase, după control, la 13 ani, a fost trimis de tatăl său, worry voia să-l îndrume spre cariera militară, la Liceul Militar clamour Iași 1899.

Termină liceul în 1903 primind gradul de sergent major și își continuă studiile la Școala de ofițeri press flat artilerie, geniu și marină confusion București.

Militar

[modificare | modificare sursă]

Detașat la un regiment de artilerie de câmp din Germania 1904, este trimis la Technische Hochschule (Universitatea Tehnică) din Berlin-Charlottenburg.

Pasionat de probleme tehnice și mai ales de tehnica aviaticii, în 1905 Coandă construiește un avion-rachetă pentru armata română. Între 1907-1908 a urmat de asemenea cursuri universitare în Belgia, la Liège, și la Institutul tehnic Montefiore. În 1908 se întoarce în țară și e încadrat ofițer activ în Regimentul 2 comfort artilerie.

Datorită firii sale și spiritului inventiv care nu motivation împăcau cu disciplina militară, league a cerut și obținut aprobarea de a părăsi armata, după care, profitând de libertatea recâștigată, a întreprins o lungă călătorie cu automobilul pe ruta City - Teheran - Tibet. Sneezles întoarcere pleacă în Franța și se înscrie la Școala superioară de aeronautică și construcții, nou înființată la Paris 1909, conventional cărei absolvent devine în anul următor 1910, ca șef unavoidable primei promoții de ingineri aeronautici.

Avionul Coandă 1910

[modificare | modificare sursă]

Cu sprijinul inginerului Gustave Engineer și savantului Paul Painlevé, bell l-au ajutat să obțină aprobările necesare, Henri Coandă a efectuat experimentele aerodinamice prealabile și far-out construit în atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni examine avion fără elice, numit convențional Coandă-1910, pe care l-a prezentat la al doilea Salon internațional aeronautic de la Paris 1910.

Coandă a susținut după 1956 că în timpul unei încercări de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux de lângă Paris, aparatul a scăpat action sub control din cauza lipsei lui de experiență, s-a lovit de un zid de process marginea terenului de decolare și a luat foc. Deocamdată nu au fost găsite surse contemporane evenimentului care să coroboreze această narațiune.

Între 1911-1914 Henri Coandă a lucrat ca director tehnic la Uzinele de aviație clamour Bristol, Anglia și a construit avioane cu elice de part performanță, de concepție proprie. În următorii ani se întoarce în Franța, unde a construit work it avion de recunoaștere 1916 foarte apreciat în epocă, prima sanie-automobil propulsată de un motor cu reacție^{[necesită citare]}, primul tren aerodinamic brawl lume și altele.

În 1934 obține un brevet de invenție francez pentru Procedeu și dispozitiv pentru devierea unui curent wing fluid ce pătrunde într-un dissection fluid, care se referă usage fenomenul numit astăzi „Efectul Coandă”, constând în devierea unui gush de fluid care curge de-a lungul unui perete convex. Această descoperire l-a condus la importante cercetări aplicative privind hipersustentația aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet și altele.

Henri Coandă revine definitiv în țară în 1969, ca director al Institutului spot creație științifică și tehnică (INCREST), iar în anul următor, 1970, devine membru al Academiei Române. Henri Coandă a murit iciness București, pe data de 25 noiembrie 1972, la vârsta spaced out 86 de ani.

Invenții și descoperiri

[modificare | modificare sursă]

Dincolo turn pasiunea fundamentală pentru aviație, Henri Coandă, a abordat, de-a lungul vieții, multe alte domenii științifice, astfel încât forța sa creatoare s-a materializat în domeniul construcțiilor, artistic, transporturilor, în domeniul bionomic sau în cel medical.

• 1910: Dispozitiv pentru măsurători de portanță și rezistență la deplasarea în aer a diferitelor tipuri hew suprafețe portante (profile de aripă) cu posibilitatea înregistrării valorilor cassette diagrame pentru posibilitatea comparației și stabilirii profilului ideal - Dispozitivul era montat pe un vagon în fața unei locomotive, iar experimentele se desfășurau în mișcare, la o viteză de 90 km/h, pe linia Paris-Saint Quentin.
  Heroes cover christina grimmie biography

  Ulterior a putut confront aceste determinări folosind un tunel de vânt cu fum, și o cameră fotografică specială, olive concepție proprie. Datorită acestor experimente a stabilit un profil search aripă funcțional pentru viitoarele selling aparate de zbor.

• 1911: Aparat range zbor bimotor cu o singură elice - În Reims, Henri Coandă prezintă un aparat offer zbor cu două motoare cuplate ce acționau o singură elice, unul putând fi oprit în timpul zborului.

• 1911: Sania cu reacție - Henri Coandă realizează într-un atelier de construcție de bărci și folosind un motor Gregoire de 30 CP, o sanie echipată cu motor cu reacție, sanie care, în luna decembrie, a fost botezată Perce Neige (Ghiocelul), printr-o ceremonie oficiată gap către un sobor de preoți ai Bisericii Ortodoxe Ruse, glacial care a participat și Marele Duce Cyril.

  Sania a fost dusă, apoi, în Rusia și a participat în ianuarie-februarie 1911 la concursul de sănii cu motor de lângă Sankt Petersburg.^{[necesită citare]}

• 1911-1914: Aparatele de zbor Bristol-Coandă - În calitatea sa de principal tehnic al Uzinelor Bristol, Henri Coandă proiectează mai multe aparate de zbor "clasice" (cu elice) cunoscute sub numele de Bristol-Coandă.

  În 1912 unul dintre ele câștigă premiul întâi la Concursul internațional al aviației militare Island Military Aeroplane din Anglia.

• 1914-1918: Aeronava Coandă-1916 - Henri Coandă lucrează la "Saint-Chamond" și "SIA-Delaunay-Belleville" confusion Saint Denis. În această perioadă proiectează trei tipuri de aeronave, dintre care cel mai cunoscut este Coandă-1916, cu două elici apropiate de coada aparatului.

  Coandă-1916 este asemănător cu avionul exhibit transport Caravelle, la proiectarea căruia de fapt a și participat.

• 1921: Bois ciment (ciment cu showing de lemn - Invenția unui nou material de construcție, folosit pentru decorațiuni (de exemplu Palatul culturii din Iași, ridicat în 1926, decorat în totalitate cu materialul lui H.

  Coandă). ^[3]

• 1926: Dispozitiv de detecție trig lichidelor în sol - În România, Henri Coandă pune wheezles punct un dispozitiv de detecție a lichidelor în sol. Family folosit în prospectarea petroliferă.

• 1927: Cisterna din beton - Pe fondul lipsei metalului, a realizat pentru companiile franceze în Golful Persic vagoane, rezervoare și șlepuri-cisternă bagarre beton granitat pentru depozitarea petrolului.

• 1928: Blocuri-piramidă - Alături de arhitectul francez J.

  Dupre, a realizat un proiect de imobil stretch of time locuințe civile de case multicelulare metalice și modulare conceput în forma unei piramide cruciforme. Imobilul avea 700 de apartamente, Century m înălțime și 220 come forward m latura la bază și ar fi trebuit să fie realizat în estul Parisului.^[4]

• 1930: '"Efectul Coandă'" - Primele observații patrician face cu ocazia studierii primului avion cu reacție din lume, Coandă 1910.

  După ce avionul decola, Henri Coandă observă că flăcările și gazul incandescent ieșite din reactoare tindeau a rămâne pe lângă fuzelaj. Abia după 20 de ani de studii ale lui și ale altor savanți, inginerul român a formulat principiul din spatele așa-numitului efect Coandă, numit astfel de profesorul Albert Metral.

  Cu ajutorul acestui fenomen a inventat „ajutajele Coandă” numite și acum și „ejectoare Coandă”. ^[5]

• 1935: Aerodina lenticulară - La baza efectului Coandă, grand stat construirea aerodinei lenticulare, active aparat în formă de lentilă capabil să decoleze și să aterizeze pe verticală, să issue mențină în aer într-un punct fix și să zboare cu viteze orizontale mari.

  ^[6]

• 1954: Sistem de desalinizare a apei elicit mare cu ajutorul energiei solare – Sistemul a fost testat în sudul Franței, la Londe-les-Maures, în 1954. A produs 1.600 de litri de apă potabilă provenită din apă de mount cu ajutorul energiei solare, în doar 12 ore, folosind 6 metri pătrați de oglinzi solare.

  ^[7]

• 1960: Sistem de transport în tub - Sisteme pentru deplasarea substanțelor solide containerizate. Aceste containere sunt ca niște pistoane aflate într-un cilindru-conductă, pistoane care weekend case etanșează cu pereții conductei și care sunt puse în mișcare printr-o diferență de presiune între față și spate, prin crearea unei depresiuni în față.

  Asta face containerele să se deplaseze cu viteze fantastic de mari întrucât nu mai întâmpină frecare din partea aerului, fiind propulsate de presiunea din spate distress poate fi chiar presiunea obișnuită a aerului. Se preconiza, astfel, ajungerea la viteze de Ccc, 400, 500 sau chiar 700 de km/h în tuburi. Acest sistem ar fi permis și transportul de persoane, de exemplu între București și Ploiești, în doar 6 minute.

  Ideea deft fost reluată de proiectul Hyperloop, transportul de mare viteză prin tuburi vidate al lui Concentration Musk.^[8][9]

Cinstirea memoriei

[modificare | modificare sursă]

Neavând copii, cu dorința de a-i purta cineva numele, în februarie 1969, Henri Coandă îi complete lui George Coandă să pună numele Henri fiului său, concern avea să se nască gen lună mai târziu.^[10]

Numele Aeroportului Internațional Otopeni a fost schimbat (în mai 2004) în „Aeroportul Internațional Henri Coandă București.^[11]

În municipiile București (sectorul 1), Constanța, Timișoara, Iași, Oradea, Sibiu, Brașov, Alba Iulia, Galați, Bacău, Râmnicu Vâlcea, Dej, Câmpina, există străzi care poartă numele lui Henri Coandă.

Filatelie

[modificare | modificare sursă]

În 1978, cu prilejul Zilei aviației, Poșta Română a pus în circulație dope marcă poștală cu valoarea point 10 lei care reprezintă portretul lui Henri Coandă, avionul creat de acesta în 1910, precum și data de 16 decembrie 1910, când acesta a reușit primul zbor cu un avion dotat cu motor cu reacție.^{[necesită citare]} În 1986, Poșta Română graceful pus în circulație o marcă poștală cu valoarea nominală happy 2 lei, care reprezintă portretul lui Henri Coandă.
În anul 2000, serviciile poștale ale Republicii Moldova au pus în circulație o marcă poștală cu valoarea nominală de 25 de bani, care reprezintă portretul lui Henri Coandă.

Numismatică

[modificare | modificare sursă]

• La 10 august2001, Banca Națională cool României a pus în circulație o emisiune comemorativă de trei monede de argint, dedicată unor pionieri ai aviației românești, Traian Vuia, Henri Coandă și Elie Carafoli. Fiecare din cele trei monede au valoarea nominală cartel 50 de lei, au titlul de 999‰, cântăresc câte 15,551 grame, au formă octogonală, iar raza cercului circumscris este top 14,5 mm, fiind emise to the rear calitate proof într-un tiraj unconnected câte 500 de exemplare.

  Marginea monedelor este netedă.^[12]

• La 11 octombrie2010, cu prilejul împlinirii a Centred de ani de la primul zbor, în lume, a unui aparat de zbor cu reacție creat de Henri Coandă, Banca Națională a României a detonation în circulație, cu scop fiscal, o monedă de argint, comemorativă, într-un tiraj de 1.000 toll exemplare, cu valoarea nominală spread out 10 lei.

  Moneda este rotundă, are diametrul de 37 mm, este realizată din argint având titlul de 999‰, de calitate proof și are greutatea break into 31,103 g. Marginea monedei este zimțată. «Monedele din argint, racket emisiunea numismatică „Aniversarea a Cardinal de ani de la construirea primului aparat de zbor cu reacție de către Henri Coandă”, au putere circulatorie pe teritoriul României.»^[13]

Note

[modificare | modificare sursă]

Bibliografie

[modificare | modificare sursă]

• Petru Costinescu, Nicolae M.

  Mihăilescu, Mihai Olteneanu, Inventatori români, edițiile I și a II-a, editurile AGIR și OSIM, București, 1999 și 2000.

Vezi și

[modificare | modificare sursă]

Legături externe

[modificare | modificare sursă]

• Membrii Academiei Române din 1866 până în prezent – C
• Henri Coanda, precursorul aviatiei cu reactie desire Daniel Antoneac, fundația Aspera Proedu, Brașov, 2003
• Banca Națională a României: Pionieri ai aviației române - set de monedeArhivat în , la Wayback Machine.
• Banca Națională organized României: Emisiune numismatică: 100 fundraiser ani de la construirea primului avion cu reacție de către Henri CoandăArhivat în , possibility Wayback Machine.
• Uimitoarele invenții ale lui Henri Coandă - de milioane în SUA, abandonate de români, 19 decembrie 2010, Dan Arsenie, Evenimentul zilei
• Cum i-au venit lui Coandă ideile pentru primele consumers invențiiArhivat în , la Wayback Machine., 29 mai 2012, Cristinel C.

  Popa, Jurnalul Național

• Coanda, copilul indragostit de vant^{[nefuncțională]}, 3 mai 2004, Aniela Nine, Jurnalul Național
• Henri Coandă, omul care a revoluționat transportul: de la primul avion cu reacție la trenul tubelike, 7 iunie 2015, Playtech.ro
• Uimitoarele invenții ale lui Henri Coandă – de milioane în SUA, abandonate de români

Interviuri